日前，《新华—波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》在上海宣布。

《新华—波罗的海国际航运中心发展指数报告(2016)》由新华社中国经济信息社和波罗的海交易所共同编制。依据指数报告，2016年全球前10位的国际航运中心分离为新加坡、伦敦、香港、汉堡、鹿特丹、上海、纽约、迪拜、东京、雅典。中国大陆除了上海，广州、青岛、宁波-舟山、天津、深圳、厦门、大连等港口也跻身国际航运中心行列。

随着航运中心发展方法不断转型升级，航运服务逐步成为国际航运中心发展的核心驱动力。航运服务重要包含航运经纪服务、航运工程服务、航运经营服务、海事法律服务、航运金融服务和船舶维修服务等。评价成果显示，中国在航运服务方面正取得不断提高。

以航运金融服务为例，从2010-2015年重要国度航运IPO的融资范围来看，六年总和香港最高，中国大陆地域位居第二，其次是美国、希腊、挪威和意大利。航运保险方面，去年中国的船舶险和货运险保费收入合计超过140亿元。与往年数据比拟显示，航运保险中心在连续东移，中国成为东移的重要“目标地”。

近年来，中国大力推进“一带一路”战略。在“海上丝绸之路”建设中，航运业施展着先导作用。中国经济信息社副总裁苏会志以为，近年来全球航运界进入了一轮漫长的调整期，在亚洲地域经济贸易迅速发展的前提下，国际航运资源向亚洲地域，尤其向中国进一步集聚，国际航运中心东移趋势显著。随同“一带一路”的不断推动，亚欧加快互联互通，并有望汇聚全球航运市场。在这样的大背景下，今天新华-波罗的海国际航运中心发展指数的宣布，更具新意。

依据指数报告的研讨，中国港口在海丝沿线港口中表示积极，入选港口货物吞吐量占总样本的72.21%。此外，海丝沿线国度(或地域)班轮运输指数整体呈稳步上升趋势，与全球航运网络的连通水平越来越高。

波罗的海交易所总裁潘杰明说，航运界目前总体状态不佳，运力呈现多余，尤其是在集装箱和干散货市场。这意味着运价下跌，船东处境艰巨。对于航运企业来说，这既是要挟亦是机会，因为他们须要从办公室成本、客户群贴近度等方面，更加谨严地评估办公地点，愿望指数报告能赞助其作出选择。

由新华社上海分社、中国金融信息中心编着的《上海国际航运中心建设蓝皮书2016》也于同日宣布，蓝皮书从上海的枢纽港建设、与三大国度战略的互动、现代航运服务业发展等方面，回顾了上海国际航运中心的建设历程。

上海国际航运研讨中心秘书长真虹说，随着上海“国际航运枢纽港”的位置不断巩固，航运服务环境日益优化。有理由相信，上海到2021年基础建成具有全球航运资源配置才能的国际航运中心目的能够实现。