外媒称，从提供补助到限制外国竞争对手，在政策支撑下，中国电池企业开端主导过去30年由韩日同行引领的行业。

据英国《金融时报》3月21日报道，在政策——从为电动车提供补助到限制外国竞争对手——的支撑下，中国电池企业正开端主导行业，而该行业过去30年一直由韩国和日本电池制作商(如为特斯拉汽车制作电源电芯的松下)引领。

不久前，中国呼吁国内电池企业到2021年将电动车电池产能港勤一倍，勉励它们到海外投资建厂。随着汽车制作商加大对电动车的投入，锂离子电池至少在未来10年将是一项要害技术，从而创立一个宏大市场。据高盛估量，到2025年这个市场将价值400亿美元，并由中国主导。

自2012年以来，中国支出了数十亿补助国内电动车制作商，将总部位于深圳的比亚迪打造成了全球最大的电动汽车和客车制作商，市值达187亿美元。在提振供给的同时，中国也在发明需求：到2021年，预计电动车保有量将从现在的100万辆增加至500万辆。

中国精心栽培本国电池企业

自1981年索尼实现锂离子电池商业化后，这种电池彻底转变了花费电子市场。从随身听到iPhone，它们成了日常生涯中所有电子装备的中心部件。如今，它们势必将在交通范畴扮演同样主要的角色，赞助人类减轻对石油的依赖。

自上世纪80年代以来，电子工业的电池生产一直由韩国和日本企业主导，但中国已经赶上来。高盛的数据显示，2013年，中国超出韩国，成为全球最大电子装备锂电池供给国。一年后，随着中国电动车市场开端腾飞，这种领先优势进一步扩展。2016年，中国售出了50.7万辆纯电动和插电式混合动力车，比上一年增加50%。

“日本人创造了它，韩国人追求扩展生产范围，而中国人最终盘踞了主导位置，因为市场最终是在中国，”基金管理公司霸菱环球资源板块股票主管邓肯·古德温表现，“我们将看到由中国和中国的需求推进的制作才能显着港勤。”

2015年，在华东的南京市，韩国LG化学开设了一家电池厂。同年，三星SDI也跟着在华中的西安建起一家电池厂，并发布该公司将“在世界最大新能源汽车市场打下立足之地”。

此外，中国去年底宣布的行业指引草案称，电动车电池制作商必需在中国至少拥有8吉瓦时的产能，才有资历获得补助——只有比亚迪和宁德时期新能源科技股份有限公司(CATL)满足这一尺度。

“中国一边设法获取世界级外国电池技术，一边坚持总体的所有权和掌握权，”位于香港的邓恩汽车的迈克·邓恩说，“中国一直在精心栽培本国的电池冠军企业。”

低成本让中国电池厂商更具优势

报道称，对外国电池制作商而言，比得不到补助或蒙受种种障碍更令它们担心的，是中国电池制作商相比特斯拉等竞争对手的最大优势：获取原料。过去一年，中国企业对锂离子供给链连连出手，买下钴、锂等矿业资产以降低成本。

汇丰的剖析师们表现，“中国增进国内电动车市场发展的积极尽力，将加速处所产业生态体系的扩张。”

“中国有一份获批的电池制作商名单，如果不选择其中某家，就不会被容许在中国市场申请补助，”NEVS的研发总监安德斯·比约恩贝里表现，“CATL同样能够与日韩企业竞争，这并不意味着我们接受了次优选择。这是在中国的最佳选择。”

举目2017年的全球电池市场——技术变化、新对手突起以及日趋剧烈的竞争显而易见。

报道称，日本眼睁睁地看着本国在半导体、电视机、白色家电、手机甚至高铁范畴的主导位置被韩国、中国及其他地域的竞争对手先是一点点蚕食，然后是重创。