据报道，中远海控及东方海外国际昨结合颁布，中远海控及上港团体将以每股港币78.67元，收购前特首董建华家族旗下的东方海外国际全体已发行股份，较东方海外国际上周五收市价60元溢价31%。

董建华家族套现338亿元

交易完成后，中远海控将持有东方海外国际90.1%的股权，上港团体则持股9.9%。东方海外股份拟继续保存在联交所的上市位置，并将东方海外国际的总部及管理职能继续留在香港。董建华家族现时持有东方海外国际68.7%股份，已与中远海运一方签署不可撤回许诺，接纳有关收购，预料可套现338亿元。

近年来全球货柜航运公司均面临严峻挑战，并催生行业深度整合浪潮。收购完成后，中远海控和东方海外国际将继续以各自的品牌提供货柜全球运输服务。中远海控以为，此项收购将有助中远海控及东方海外国际实现协同效益、港勤盈利才能及达致长远可连续增加。两公司合并后，双方将可受益于全球出售网络和客户基本方面的联合与互补、船运网络的优化以及消息科技体系的港勤，以进一步增长协同效益和营运效力。

收购港勤竞争力

中远海控董事长万敏表现，中远海控敬重东方海外的管理团队和专业才能，认同东方海外的品牌和企业文化。中远海控致力于香港国际航运中心的建设，收购完成后，公司将加大投入，强化行业引导位置，为东方海外的员工提供更辽阔的发展平台。

东方海外国际由“四大船王”之一董浩云于1947年创建，并于1969年易名为东方海外货柜航运公司，东方海外国际则于1992年7月于香港联交所上市。公司行政总裁董立均指出，此次颁布的要约是基于挖掘公司未来潜力并增强公司长期行业竞争力的郑重考量，相信中远海控是延续公司完成发展的最佳伙伴。

【新闻背后】

收购有助实现协同效益

全球航运业的总范围去年为1万亿美元，但近年是整个行业阅历的一个低潮期，个别企业经营变得相当艰苦，而中远海控及东方海外去年均录得亏损。自今年初，东方海外这个香港最大航运企业，便频频传出卖盘资讯。而两间公司已就今次交易切磋逾月，但对作价一直未能达成共鸣，商量至今终成事。

据市场统计，截至2016年12月1日，东方海外的船队总运力为57.5万个尺度箱，佔航运市场份额约2.78%，排名全球第9位。而中远海控为中远海运团体直属公司，为全球第四大航运公司，市场佔有率达8.5%。交易成事后，中远海控属下中远海运集运与东方海外两家公司货柜船队总运力合共将超过290万个尺度箱(含订单)，经营船队超过400艘。中远海控将会成为继丹麦马士基(MaerskLine)及瑞士地中海航运(MediterraneanShipping)之后的全球第三大航运公司。

环球航运企业兼并收购越来越多

事实上，全球航运业格式近年产生巨变，过去两年随着企业之间的兼并和收购愈演愈烈，全球航运市场份额越来越向顶级航运商集中。其中马士基(包括汉堡南美)佔据了19%的市场份额，地中海航运14.7%，达飞轮船11.1%。(香港商报记者伍敏)