粤港澳大湾区面积辽阔，人口众多，区内人流、物流的交通效力，决议着湾区的经济发展效力。

从古至今，香港都是海上交通要道，四通八达，便利快捷。近年来，香港大力升级“超级基建”，增强与内地和世界的接洽。2016年世界经济论坛发表的《全球竞争力报告书》中，香港的基建程度名列全球第一。

香港的“超级基建”，从上世纪末落成的青马大桥兴起，经由青马大桥的青屿公路是进入大屿山的唯一行车通道。而这一历史将最快于今年底被转变，即将通车的世界最长跨海大桥——港珠澳大桥将成为进入大屿山的第二条通道，高效衔接香港与澳门、珠海乃至广东西部。

届时，珠海、澳门至香港的时光将由现在的水路1小时、陆路3小时以上，缩短至20至30分钟，粤港澳半小时经济圈将加快形成。

香港特区路政署发言人对中新社记者表现，大桥不但能大幅节俭珠三角间陆路客货运的成本及时光，还可以令香港更有效地施展其区域性贸易和物流枢纽的要害作用。同时有助香港与附近省份的经济融会，进步珠江三角洲相对于其他经济区域的竞争力。

丝路智谷研讨院院长梁海明以为，这座大桥不仅是缩短地理距离的“桥”，还是带动生产要素、技术人才等迅速流通的“桥”。桥一端的珠海设有众多重点高校校区，有优质的人才和研讨基本。通过大桥，三地可打造区域科研联盟。

梁海明表现，三地的海空交通都非常发达，如果机场、港口也能够深刻合作，甚至进一步成立特区协同中心，抛开各自为政，也是三地应对未知挑战的未雨绸缪之策。

作为“超级基建”协同发展的主要一步，香港机场管理局正筹划在港珠澳大桥香港口岸人工岛兴建一条行车桥，令旅客可以更便利地由大桥接驳至香港机场。

粤港澳大湾区内有5座重要机场，其中，香港机场与最附近的深圳机场错位发展，互补性强。香港机场有四分之三以上是国际航线，深圳机场则更多起降国内航线。

香港机场是国际及区域的重要航空枢纽，4小时内可飞抵重要亚洲城市，5小时内可飞抵全球半数人口居住地。1998年投入运作后，其航空交通量的增加一日千里。为缓解即将饱和的容量，2016年，香港国际机场开端建设第三条跑道。

“机场是香港的命根子，‘三跑’相当于给心脏加一条血管，让它活得更好。”香港大学地理系副教授王缉宪以为，香港机场2018年就到达饱和，但是“三跑”最快在2023年落成，中间5年的时光里，机场的饱和必然导致收费进步，但港珠澳大桥可将部分便宜航空移至珠海机场，这种区内基建协同发展的市场行动，有助于大桥西部地域的经济发展。而粤西越繁华，港珠澳大桥的流量就越大，两者相辅相成。

从香港国际机场搭伺机场快线列车，半小时内即可达到将要落成的广深港高铁西九龙站。这条高铁线的香港段全体都在地下，将香港至广州的行车时光缩短至48分钟。车站地处中环之外香港即将兴起的第二个CBD西九龙，是名副其实的“超级基建”。

香港铁路有限公司主席马时亨表现，如果“一地两检”立法进展顺利，广深港高铁香港段将在2018年9月开通，届时香港就可以通过高铁与国度长达2万公里的高铁网络衔接起来。而港铁有望今年年底从业主——香港特区手里取得高铁的运营权。

百年前修建的九广铁路直插尖沙咀，交通的方便带来了九龙地域的繁华，且与尖沙咀码头一起形成了当时的海陆联运枢纽。如今高铁站设于黄金地段也是同理。

王缉宪表现，虽然西九龙地价十分昂贵，建设成本也高，不过高铁插入市区，相当于给市中心注入一针强心针。

香港弹丸之地只有25%的土地用于开发，强化互联互通不仅能让香港走出一条环保、公正、有效力的可连续发展途径，也将使粤港澳大湾区内部生产要素运转效力港勤，从而推进湾区整体发展。(中新社记者陈逸舟)