数据显示，依托港口运转的全球海运贸易约占全球贸易运输总量的80%，港口是区域经济发展的主要见证者和参与者。

近年来，中国港口砥砺前行，不断向智慧化、国际化、绿色化跃迁，加速高质量发展，赋能区域经济，服务国度战略，谱写出港口创新发展的新篇章。为此，《经济参考报·高端智造》版将对全球港口持续三期进行系列报道，以摸索港口的未来发展之路。

上海港：“冲刺”国际领先航运枢纽

长江入海口，洋山深水港犹如一面征帆，远洋货轮在这里整装待发奔赴全球;黄浦江两岸，“垂直城市”拔地而起，全球领先的航运企业、机构争相入驻……上海这座通江达海的繁荣都市日益彰显出“大码头”的国际范。当下，在航运市场盘整、经贸格式突变的背景下，上海港正循着国际航运中心建设的路线图，向全面港勤航运综合能级和核心竞争力“冲刺”。

在服务国度战略中加强辐射力

1978年，我国第一艘国际班轮“平乡城”轮装载着不足200个集装箱，从上海港动身前往澳大利亚，开启了中国货轮的远洋航程。2018年5月，中远海运“狮子号”轮装载2万余个集装箱从上海港动身前往希腊……改造开放40年间，上海港见证了中国航运事业的历史性跨越，中国货轮的航迹已遍布全球。

“20多年前，这里还是靠肩扛手推的人力码头;如今，上海港已持续8年成为全球第一大港，洋山深水港四期成为全球最大的主动化码头。”上海国际港务团体董事长陈戌源说。

与随同黄浦江奔流入海的航运事业一样，上海正是在改造开放中融入并参与世界分工和全球合作竞争，逐渐成长为全球中心城市。2017年，上海两大机场年旅客吞吐量达1.12亿人次，排名全球第四，其中浦东机场货邮吞吐量持续十年位居全球第三。当年，代表高端服务的国际邮轮靠泊上海港512艘次，上海港成为全球第四、亚洲第一的邮轮母港。

得益于“一带一路”倡议以及长江经济带、长三角更高质量一体化发展等战略的贯彻推动，上海作为国际航运枢纽的磁力不断增强。统计显示，上海港28%的货量来自长江支线运输;国际贸易集装箱吞吐量中，“一带一路”沿线国度占35%;从上海乘坐国际邮轮的游客四分之三来自长三角地域。

近年来，上海港还在长江沿线20多个港口进行投资，并树立起统一高效的管理体系，带动长江流域构建起完全的物流网络，推进了产业转移和优化布局，为航运枢纽提供了更多优质货源。

目前，上海已明白了2020年建成具有全球资源配置才能航运中心的目的，但对标国际最高尺度，上海建设国际领先枢纽仍需进一步集聚辐射力。

港勤中国航运核心竞争力

新加坡的通关方便、伦敦的海商法律服务，相较这些已经发生品牌效应的国际领先航运中心，上海港的优势体现在哪里?从多维度、综合性、长周期考量，航运范围已经位居世界前列的上海，还需在港勤服务能级和核心竞争力上发力，与卓著的全球城市定位相匹配。

“上海需借鉴国际航运中心的经验，注重港勤高端航运服务功能，加强上海航运服务品牌国际影响力。”上海海事大学教授于世成说。

2015年7月起，上海率先实施航运保险产品注册制改造，最大水平上放权于市场。如今，上海已有效注册条款2600余个，超过注册制实施前全国5年航运保险条款的总和。除此之外，在航运经纪、航运信息、海事仲裁等多个范畴，上海都已实现从无到有、从有到优的突破。截至2017年，全球排名前二十的班轮公司、排名前四的邮轮企业、全球九大船级社均在上海设立总部或分支机构。上海航运交易所的集装箱运价指数成为全球集装箱运输市场的风向标。上海海事仲裁案件数目全国占比达90%。

航运中心有着与生俱来的开放基因。“上海扩展开放100条”明白提出，将推动航运服务业扩展开放，增强航运金融业创新，为上海国际航运中心港勤能级与核心竞争力输入新动能。

以创新发明让航运更智慧

全球瞩目标洋山主动化码头去年底开港试运行之际，见证了上海港翻天覆地变化的原上海城市交通管理局局长刘桂林感叹万千：“过去，百斤重的大包要码头工人一个个扛到船上;现在，码头设施实现了从‘机械’到‘机智’的创新，已经全面实现主动化，操作工从蓝领变成了白领。”

40年前，上海港有5万名员工，一年完成8000个集装箱的装卸作业。如今，上海港1.6万名员工能够完成4000万集装箱的装卸。以不到当年三分之一的员工，完成了5000倍的集装箱装卸量，港口作业正在从劳动密集型向科技引领型华美转身。

创新力不只体现在装卸作业，还体现在口岸通关管理的智能化、信息化。2018年5月，上海口岸沿用近30年的集装箱装备交接单履行电子化试点，“无纸化”有望每年为企业减少4亿元以上的费用，还能实现24小时报送，进步报关效力，进而缓解交通拥堵。

依据规划，上海国际航运中心建设也将开展具有国际竞争力的航运制度创新、航运商业模式创新和航运科技创新，港勤全球航运资源的配置才能。同时，通过互联网、物联网、大数据、智能化等新技术利用，加快实现航运产业转型发展，跻身国际航运中心的“顶尖”行列。

2019年初，长三角的港航业两大“世界冠军”牵手，集装箱吞吐量世界第一的上海港，和货物吞吐量世界第一的宁波舟山港，签订《小洋山港区综合开发合作协定》，双方将通过股权合作共同推动小洋山港区综合开发。

上海组合港管委会办公室主任徐国毅表现，长三角港口群一体化的合作须要在各个层面推动，包含资源共享、信息数据共享、要素集聚、教育培训等，目的是避免低层次的糟蹋，进一步港勤国际位置，真正形成相得益彰、相互增进的世界级港口集群。

天津港：一座国际大港撬动一座现代都市

相比其他同等范围城市而言，天津港一直以来被以为是天津市最大的比拟优势之一。由于港口的存在，便捷的交通优势使得国内外众多企业纷纭在周边投资落户。天津滨海新区旗下的天津开发区、天津港保税区、东疆保税港区等一批经济功能区也因此成为国内同类经济载体中的佼佼者。

近来，面对国内外经济形势的新变化，天津港(团体)有限公司正尽力激发创新活气，向建设世界一流绿色智慧枢纽港口的新目的扬帆竞进。

以质为先构筑枢纽港口

2018年，天津港货物吞吐量超过5亿吨，集装箱吞吐量突破1600万尺度箱大关，持续多年名列全球港口排名前十位。天津港的“战役力”依然不俗。

从世界地图上看，天津港地理地位得天独厚，海向同世界上180多个国度和地域的500多个港口有贸易往来，127条集装箱班轮航线基础笼罩全球各大港口。陆向辐射京津冀和东北、华北、西北等内陆腹地，是全国唯一拥有三条亚欧大陆桥过境通道的港口。

“大不大”看吞吐量，“强不强”看集装箱。在天津港团体公司党委书记、董事长褚斌看来，如何做好港口高质量发展大文章，要害在于由“大”变“强”、量质统筹，着力打造国际一流的营商环境，推进集装箱业务实现跨越式发展。

在做优做强的进程中，天津港着力下好京津冀协同的先手棋。今年前三个月，天津港开拓中远海运内贸集装箱新航线，推进南沙内贸集装箱航线运力升级，以强化津冀港口协同发展为依托的环渤海内支线完成集装箱运输25.4万尺度箱，实现了同比10.4%的稳固增加。与此同时，天津港团体公司与河北港口团体公司签订战略合作框架协定，两港在既有合作基本上，加快构建功能完美、分工合理、错位发展、高效协同的津冀世界级港口群。

扩展“阳光价钱”辐射面是又一主要举动。今年以来，天津港口岸以营商环境改善为引擎，改造创新连续发力，通关流程不断优化，跑出了跨境贸易方便化的“加速度”。

继2018年4月1日在全国港口中率先降费推出“一站式阳光价钱”清单之后，自今年4月1日起，天津港团体公司又进一步下调货物收费项目的准，并为外贸进出口企业提供涵盖报关、码头、堆场等环节全程服务;同时，推动内陆服务营销网络资源整合，截至3月底已在北京、天津、雄安、太原等地新建旗舰店1家、直营店5家和加盟店2家。

今年一季度，天津港团体公司完成集装箱吞吐量378.2万尺度箱，同比增加5.1%。在这其中，外贸集装箱吞吐量同比增加近20%，迸发出高质量发展的强劲动能。

创新驱动打造智慧港口

近年来，天津港团体公司增强了现代信息技术与港口各范畴发展深度融会的步伐，推进港口智能化到达国际一流水准。

今年3月，天津港团体公司抢抓“天津智港”建设机会，同步开展了第二个“智慧港口”三年行为筹划研讨，推进口岸商流、物流、信息流、资金流线上线下高效运转，加快推进港口作业效力和智能化程度到达国际一流水准，构建形成开放共享、合作共赢、创新创业、活气迸发的北方国际航运物流贸易生态圈。

此外，天津港也在积极推广“港区地理信息体系”、“窄带物联网”、“数字集群体系”等项目，在港口保有的数字业务才能和“智慧港口”建设目的之间，搭建了有效的转化路径。不仅如此，天津港还连续在智慧调度、信息集成与可视化、数据剖析、港区综合管理等利用层面做文章，上线了智能调度指挥体系，通过智能远程操控、智能理货、智能闸口、海关嵌入式监管体系、无人驾驶电动集卡、5G新一代通讯网络等技术的综合利用，基础形成了初具天津港特点的智慧码头一体化运营模式。

为了使贸易物流更加方便，天津港连续完美了“天津港电子商务网”服务平台，加快集装箱线上线下生产业务整合，港勤天津口岸物流方便化程度。目前，天津港“网上营业厅”注册用户已超过9000家，用户线上办单量占比超85%。

“天津港正在以智慧港口建设突破高质量发展的瓶颈，力促由‘业务驱动’向‘智慧驱动’改变，实现提质增效。”天津港团体公司总裁梁永岑说，要进一步提速“智慧港口”建设，把天津港打造成为主动智能、结果智享、生态智联、数据智慧的京津冀港口物流供给链服务平台，构建形成开放共享、合作共赢、创新创业、活气迸发的北方国际航运物流贸易生态圈。

安全护航建设绿色港口

绿色发展是高质量发展应有之义，而安全生产是天津港建设高质量“绿色港口”的主要保障。为此，天津港研讨编制了《绿色港口建设专项工作方案》，构建港口生产经营运动与生态环境掩护包容共生的可连续发展格式，摸索建设以人为本、安全健康、环境友爱的世界一流绿色港口。

为强化安全科技支持，天津港团体公司充足施展安全生产技术分中心作用，增强对国内外先进实用技术的引进和转化接收，开展码头装卸工艺装备主动化改革，推广港口安全生产先进实用技术利用。同时，加快信息技术与安全生产的深度融会，编制完成安全生产信息化发展规划及实施方案，连续推进安全生产信息化管控平台建设和运行，同步推动硬件配套、功能完美、数据积聚和智能化港勤。

出于港勤干净生产程度须要，天津港大力调整运输构造，一季度矿石铁路疏运量740.9万吨，占比35.8%。标记性项目南疆矿石铁路专用线扩建工程开通运营，大宗散货铁路集疏港才能得到进一步港勤。

在提前两年超额完成交通运输部下达的集装箱和干散货泊位岸电笼罩义务要求后，天津港今年将重点推进天津国际邮轮母港岸电建设。届时，岸上供电将不再靠柴油，而是更为干净的电力直接输送。港口还加快非途径移动机械干净化更新改革，加快LNG加气站和充电桩等干净能源基本设施建设，为新增装备优先使用电能、天然气等干净能源提供保障。

天津港团体公司抓好大气污染防治工作，严厉落实散货作业和建设工地“六个百分之百”防尘抑尘办法，推动码头和堆场喷淋设施、防风网、罩棚等防风抑尘设施建设与密闭运输体系的改革，在用1300余台非途径移动机械尾气排放达标。

此外还增强海洋污染防治，重点部署渤海综合治理攻坚战工作，完美入海排污口在线监测体系，开展海岸线周边环境整治。进步港口绿化美化程度，增强设施日常检讨力度，增强袒露地治理，推动景观综合港勤，连续改善港口环境面孔。

褚斌说，站在新时期的起点上，天津港将自动对标“交通先行、世界领先、智慧港口、绿色港口”主要要求，加快建设世界一流的绿色智慧枢纽港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。

青岛港：超出第四代港口

自投产以来，青岛港全主动化集装箱码头连续发明着业界的全球奇迹：船舶准班率坚持100%;与传统码头相比，青岛港的作业效力港勤了30%，并一直坚持单机平均作业效力的世界纪录，最高到达每小时43.23自然箱，比全球同类码头的单机平均效力高出50%。

从情势上看，青岛港的个案是码头主动化的全球奇迹，并没有形成一种引领的主义和实践的洪流。与之相对应的则是“码头主动化陷阱”正在成为一种全球铅色思潮，蔓延在码头迟缓的主动化过程中，许多码头主动化后无法发生预期的成本优势、效力优势和性能优势，实际收益与预期收益之间的差距仍然很大。

在全球工业主动化史上，我们最不应当忘却的是美国与日本汽车产业的主动化之争。美国用几百亿美元港勤了整个汽车产业的主动化程度，试图用这个重大的战斗全面超出在丰田模式这个产业哲学支持下的日本汽车业，但成果是失败的，这场汽车主动化的国别之争留下了人类主动化史上最主要的遗产：什么是应当被主动化的?主动化的根据是什么?主动化的规模到底有多大?

丰田模式的核心是出售量与生产量的等值，即结构整个产销的信息对称，这形成了整个工业进程的精益化。美国汽车行业则把主动化的重点放在了生产进程之中，销量的不肯定性造成了难以平衡的产销关系。在这种系统之下，主动化反而成了产业“癫痫”与“梗阻”的一种增进因素，而精益也就只是想象中的彼岸世界。

目前码头主动化的困境就是汽车产业生产进程主动化的翻版，由于没有去寻找港口主动化的根据，主动化被限定在码头的某些环节或者是整个码头的主动化，主动化的任何部分都已成为异体组织，造成了整个组织连续不断的排异反响，这就是全球码头主动化彷徨不前的重要原因。

很显然，除了作业效力大幅港勤、作业成本大幅降落等数字之外，青岛港全主动化集装箱码头最引人注意的，是它基于码头并超出了码头，成为一个物流的管理工具，不再是一个单纯的货物装卸环节。或者说，它已具备了物流的管理职能，成为一个物流的管理组织。因此，从某种意义上说，青岛港已经超出了国际上第四代港口的概念。

把全球港口的主动化作为泛工业4.0的一个组成部分是十分果断的。实际上，普遍的主动化在全球规模内也造成了“工业4.0陷阱”，衔接与智能技术的广泛化并没有发明出新的工业哲学，工业4.0实际上是主动化的一种更为时期化的表述，发达工业国只是把衔接与智能技术当成添加社会信息化成色的注射剂注入工业或者是社会，我们应当做的是把这些“液体”当成组织职能去施展它们还没有被察觉出的作用。

当从更大规模去审视工业的时候，我们会发现，工业的角色不仅仅是作为一个大的社会部门而存在，工业在整个人类的社会组织情势中施展着奇特的“港口效应”，它实际是人与自然关系之间的港口。从这个意义上说，科技是在更深的层次上是对自然的懂得，工业才是人与自然关系的本质，它实际在人与自然之间扮演着一个宏大的港口作用。

当工业作为人与自然之间的港口而施展宏大的组织作用时，我们有理由也必需让真正的港口去施展它的组织作用。青岛港现在提出要由目标地港向枢纽港转型，就完整具有了超出四代港的话语才能。从码头的效力和成本产生的宏大变化看，这里所说的枢纽港不再是货物吞吐范围意义上的港口，而是大规模物流和谐管理意义上的港口，这对世界港口和整个全球贸易来说都具有革命性的意义：港口从物流经由介质的转换节点改变为管理基于这个节点的物流“流空间”管理的路由器。

工业4.0把工业变成只有工业设备更新换代的工具理性肆虐，这是当下工业革命错题连篇的重要原因，而真正的工业革命还是要回到主动化的原始命题上去，什么东西该被主动化?主动化的根据是什么?主动化的规模有多大?当整个社会需求被衔接到工业进程之中，市场也具有了生产属性，产销在社会历史上第一次当然也是永久性地实现了产销的链路闭合，这是工业正确地去组织全社会的开端。

港口革命不能仅仅产生在码头上，就像工业在未来社会中的功能一样，它更大的作用是港口之外，这个空间的规模笼罩了从货物动身地到目标地的全体流程，青岛港的主动化成就不是来自码头上的主动化妆备，而是来自港口所面对的动身地到目标地闭合空间内物流的管理。

今天，我们应当认真思考集装箱在统一了供给、移动、需求之间的空间语言之后的义务，尤其是5G即将来临的大背景下，衔接与智能技术会在陆路以及空中物流、商业、工业中全面铺开，这些产业的边界会形成新的数据链路与物理实体的新边界，而这些都是港航物流、陆路物流以及空运物流等在发展进程中要面临的限制性因素，如何把社会大物流的限制性因素变成有效的组织因素是对所有的物流社会角色的考验，青岛港全主动化码头的实践摸索，掀开了从更大规模迎接这种考验的尝试。(文章起源：经济参考报)