据IPO早知道资讯，江苏省国资委近日在其官网宣布了一则产权转让公告，显示北京车和家信息技术有限公司（以下简称“幻想汽车”）0.91%的股份将以829.5455万元的价钱被转让，转让方为常州武南新能源汽车投资有限公司（以下简称“武南新能源”）。

工商信息显示，成立于2016年4月的武南新能源是由江苏武进高新投资控股有限公司100%控股的全资子公司，后者的两大股东则分离为武进国度高新技术产业开发区规费征收中心（持股90%）和常州市武进区国有（集体）资产管理办公室（持股10%），皆为不折不扣的具有国有背景的投资实体。

相较于现有股东的退出，上述公告的“其他披露内容”一栏中还提及了另一则更为主要的信息，“标的企业筹划赴境外融资，正在搭建红筹架构，须要对公司架构进行重组”，这也意味着幻想汽车的海外上市过程已处于准备进程中。

由此剖析，武南新能源这一国有投资机构的退出显得顺理成章，究竟鉴于现有政策对赴海外上市企业的VIE架构存在必定限制,国资股份都须要在搭建VIE架构之前完成退出。

无独有偶，幻想汽车目前的第二大股东，同时也是除创始人李想之外的第一大股东利欧团体股份有限公司（以下简称“利欧股份”）在8月17日宣布了一份关于车和家实施重组的公告，明白表明了车和家拟搭建VIE架构并实施相干重组。
公告同时指出，利欧股份之前合计投资4.5亿元持有车和家持有重组前车和家7.499%的股权，而在车和家完成C轮融资后完整稀释的基本上，持股比例降落为5.1696%。
8月16日，幻想汽车发布已经完成5.3亿美元C轮融资，投后估值到达29.3亿美元，其中美团创始人王兴个人领投近3亿美元，字节跳动投资3000万美元，经纬创投、明势资本、蓝驰创投等老股东跟投，李想个人继续投资近1亿美元。
值得一提的是，美股上市公司灿谷在今年4月宣布的2018年财报显示，灿谷在今年1月以2亿元现金认购了车和家（后品牌更名为幻想汽车）不足2％的股权。以此估算，彼时幻想汽车的估值已超过100亿元人民币。
从上述两组估值对照来看，短短8个月内，幻想汽车的估值增长了一倍。

此外，29.3亿美元的估值也与去年已登陆纳斯纳克的蔚来汽车的市值相当。截至美股8月22日收盘，蔚来汽车的市值为32亿美元左右；不过，相较于其6.26美元/每股的发行价，价钱已腰斩一半。

这一惨痛的“教训”在某种水平上也会对幻想汽车之后的上市带来必定的负面影响，当然亦有必定的警示作用。

而从幻想汽车目前的经营情形来看，其也确切须要更多的资金支撑。依据江苏省国资委宣布的公告，幻想汽车2018年的营收为1.70亿元，亏损7.19亿元；今年上半年的营收为527.76万元，亏损6.29亿元；截至6月30日，公司资产总额为58.42亿元，负债9.31亿元。
另有，交付期限的日益临近也在无形之中带给公司更大的压力。依照幻想汽车一周前发布的筹划，10月将启动幻想ONE的正式量产，并将在11月开启用户交付。
幻想汽车创始人兼CEO李想8月19日还在微博上发文表现，幻想汽车的目的市场是燃油车，与蔚来、特斯拉等纯电动车品牌并无直接竞争关系。
但终归，造车与之前令李想申明大噪的创业项目“汽车之家”不同，这是一条须要大批资金砸出来的途径，头部品牌在现阶段均未来实现盈利甚至哪怕是减少亏损。因此，幻想汽车若能完成登陆资本市场，在解决燃眉之急的同时还得须要斟酌后续的盈利才能如何，否则很有可能也会重蹈蔚来的覆辙。