近日，满帮团体CFO张远声在电视节目中泄漏，由于公司的财务状态向好，满帮团体正斟酌IPO，但还没有明白时光表。

此言论一出，立即引起行业内普遍热议。满帮团体方面此后回应媒体时表现，以上述高管接受采访时言论为准。

不过，业内专家剖析，满帮团体上市筹划是既定的，现在可能在斟酌融资问题。因为满帮团体上次颁布融资还是在一年半之前，是否在上市之前再次融资对于满帮团体目前的发展至关主要。

营利模式待解

作为唯一一家成长于贵州的独角兽公司，满帮团体一举一动都广受业内关注。

2017年11月，货运物流两大巨头运满满和货车帮发布战略合并，成立满帮团体，而这也是当年物流范畴最大的一桩合并案。

众所周知，“小、散、乱”是公路物流行业的一大特性——在我国公路货运中，个体运输户占了91%的份额，缺少统一的调度与支配。早年曾有大批的黄牛通过信息不对称来收取中介费，推高了物流成本。

满帮团体做的是把找货的进程线上化，通过平台进行信息撮合，赞助匹配车源与货源，促成成交，并且不收取佣金。平台作为工具免费使用，而且推广进程中大批使用补助，因而形成了两端的大批用户衔接。

这样的免费服务，也让满帮团体积聚了大批用户。

满帮团体官方曾披露，中国干线货车700万辆中有520万辆是满帮团体会员，中国物流企业150万家中有125万家是满帮会员。另外，据统计，截至2019年8月底，满帮平台认证驾驶员用户700万人，货主用户225万人，总用户数突破900万人，而满帮团体搭建的货运网络已笼罩全国339个城市、11万条线路，平台年成交范围超过8000亿元。

满帮团体CEO张晖给曾对外宣称，满帮团体重要是通过市场影响力获客，这种方法获得的客户，与平台的黏性和对平台的虔诚度都很高。

然而满帮团体在合并两个月后，也就是2018年1月15日，分离在四个城市开端向货主用户收取基本会员服务费，依据在满帮平台上宣布的信息条数，按年收费，费用从数百元到1万多元。然而收费资讯一出，满帮团体立即受到物流圈的抵制。此前，在运满满和货车帮合并之前，都曾对外许诺过永久免费。

另外，在2018年6月，满帮团体也在“定价权”方面做过短暂尝试。运满满在安徽合肥和浙江金华，试点调整了软件功能。跟之前的习性操作不同，这两地的物流商无法再与司机直接电话接洽，他们得等着司机在平台上就某单货物报价，再讨价还价。

此举受到当地物流商不满，2018年6月14日，运满满让步，此前具有的电话直接沟通功能回归。

就运营模式以及上市相干问题，《中国经营报》记者致函满帮团体方面，截至发稿暂未获得回复。

不过，中国物流学会特约研讨员杨达卿剖析，目前公路货运车货匹配市场，仍处于不稳固状况，还须要放水养鱼，继续做大生态圈。

估值比赛

张晖给曾对外宣称，目前满帮团体没有烧钱的压力。满帮团体核心业务竞争压力不大，这使得其无须通过烧钱获客来扩展市场份额。

然而，另一方面，目前满帮团体还未明白对外发布盈利。

2018年8月10日媒体援引知情人士资讯，满帮团体正在追求新一轮10亿美元的融资。一旦完成此次融资，满帮团体估值预计可达100亿美元。2018年5月，满帮团体融资后的估值还在60亿美元。2019年5月，满帮团体董事会主席王刚曾对外表现，近一年来公司的估值增加至70亿至80亿美元。

迅速上升的估值也让满帮团体更加看重目前业务的盈利与多元化业务的开展。物流行业剖析师赵小敏剖析，目前满帮团体既然把上市作为既定目的，那么营利模式以及业务多元化的寻找对其就至关主要。因为这样能力撑起其较高的估值。

近期，满帮团体也在不断尝试扩大新业务。

2019年9月15日，满帮团体发布正式在平台上线二手车业务。这也是继上线新车、维修颐养业务之后，满帮团体在车后业务的再一次主要布局。同时，满帮团体曾对外宣称，2018年，线上运费月交易额突破30亿元，油品累计交易额114亿元，ETC累计开卡100万张，金融业务累计放贷金额达175亿元，平台年度成交范围8000亿元，笼罩线路数目超过11万条。

而中国物流学会特约研讨员杨达卿剖析，满帮团体是平台企业，平台企业的收益本身可直接从垂直业务链上收取信息服务或会员服务费。但平台企业必定要做更大范围，能力从生态系统中获取更多衍生价值。

另外值得关注的是，2018年4月24日，满帮团体发布完成合并后第一轮融资，融资金额19亿美元。而距离上一次颁布融资的2018年4月，距今已经过去一年半。

赵小敏剖析，目前满帮团体面临的问题是能否近期颁布融资，因为距离上次融资已经过去一年半，这些都是满帮团体在上市之前须要解决的。

(文章起源：中国经营网)