货运物流作为自古以来有之的传统制作业，一直占中国GDP的高比例。2017年“互联网技术 ”定义不久风行时，物流企业就是项目投资大家更先寻找潜在性独角兽高达的行业。2016年，各界资产陆续涌进，随同着进入者连续增长，出售市场慢慢拥堵起來，这期内也曾呈现过紧紧缭绕货主和司机进行的砸钱对决，但是砸钱并沒有烧出同城物流大佬，而纵览全体同城物流出售市场，出售市场尽管很宽敞，但生存出来的绝大部分平台在出售市场中市场占领率并并不是很高，并且全面实施赢利的平台基础上沒有，从这当中能够看得出同城物流方法实际上并不容易。

起源于竞争者工作压力

货拉拉做为货运物流版的滴滴打车，但并相当于打的出售市场，货运物流比打的出售市场更为细分化、更加繁杂。单一化方法比拟严重，尤其是价格上并无很大差异。

一手货源急缺，凭着互联网技术货运物流平台突出重围，工作压力很大。为吸引住大批的C端用户，跟上年对照，货拉拉的起步费和超过5公里后的里程数都是有减少的状态，针对货主而言是长处，但司机遇蒙受减少收益的难题。

货拉拉尝试保证平台三十秒回应、五分钟内车子派出等，只不过是同城物流平台好似同城网及时派送平台一样，方法非常容易被拷贝。货拉拉走精致化运营不缺敌人，搬运帮早已从司机端学习培训下手，为货主出示更强的服务项目，趋向于一站式服务，进货、运送、装卸货物，让用户完整享有“我行我素”的感到。其宣布准时收费尺度方法，以時间为基础开展分段收费，那样能够 铲除各式各样的新项目。技术专业的精英团队二十四小时随时待命，评星点评规章制度解决了顾客的顾虑。搬运帮倡导的公正公平、公正、全透明等特征发生重要表示，因而更深层次的获得内心。

方法上无法得到自主创新，那么就转为经营，补贴对决是常见的方法，一旦终止，买车人和货主分开平台，货拉拉都不列外，但以后快速更改对策，增强经营。另一方面，货运物流类互联网技术平台基础上都是以车货配对下手，在总体方法上并无很大差异，因此经营才算是生存的主要。

运营策略

1. vip会员方法

快狗打车和货拉拉在方法层面有自身的比拟压实的基础，快狗打车归属于五八同城主打产品商品，最具备平台长处。而货拉拉从平台运营模式下手，选用的是会费方法并非提成方法，也就是平台是一次性扣除消费，每一个订单信息平台不做提成，因而司机能够形象化明显地感受到“能者多劳”，而不是关怀每单订单信息被分别开了是多少。平台再再次依据商业保险、给油及其社保咨询粘住司机，来处置运输才能难题。

2. 运动营销

17年三月货拉拉刚开端经营主题运动：工作员将任意出現在全国性某一大城市饰演神秘客户，并利用货拉拉提交订单，抢到财神的大红包订单信息，且抵达当场的老师傅车里的车贴用够3个月，就可以获得20000元的红包。进一步吸引住司机。

3. 快速拓展出售市场

货拉拉以往三年的要害每日义务是，快速渗入出售市场，让市场份额做到必定程度，因而放开了司机香港公司注册署平台的规定，现阶段货拉拉平台申请注册司机数早已超越了三百万，申请注册用户数超越两千万，订单信息年增加率每个月20%，扩大至100好几个大城市。平台上的司机和货主都是有必定量后，才可以谈精致化运营。

4. 加重知名品牌认知才能

全体短途货运制作行业是呈粗鲁进步趋势的，制作行业里基本沒有说白了的品牌理念，只是一味地去寻求完善权益和高效力。对用户来讲，是不是缺少了人文精力。

给你多长时光，没跟自身谈过幻想化了？——这就是货拉拉的拼搏主题作风的微视频，与这一部微视频一同受欢迎的，是微博上的相对话题讨论“工作中后，幻想化还在吗，微博数据显示信息，这一话题讨论早已累积的1177万的浏览量和超越三万的探讨量。短途货运实际上联接的不只是相似搬新家要求那样的C端用户，只是愈来愈多的以小B端主导，与快狗打车不一样，这也是货拉拉重中之重发展趋势的一个方位。货拉拉的用户多是个体工商户等创业人，要不是在家居建材市场、家居市场闯荡的商人，要不是一些有短途货运要求的新成立公司。在品牌文化建设上解脱了一个震动内心的炫酷大线框，并不是传统定义上感到的知名品牌运动推广，只是依据拼搏微视频和社交媒体发醇，让知名品牌有温度、有感情、有共识点，它是弥足名贵。从人的视角，去推翻式创新、联接、搭建绿色生态，从司机、用户的好几个层面，去传送拼搏核心理念，让拼搏变成短途货运制作行业的核心理念射频衔接器，也从而加重货拉拉的知名品牌认知才能和知名品牌归属感。精力层面的文化艺术共识点是一个制作行业不可或缺的。

5. 重归服务项目本质

针对用户来讲，假如价格上沒有诱惑力，那麼她们更趋向于挑选了解的司机开展派送。对于此事，平台重归服务项目本质的玩法应该在司机端响应时光、抵达按时、货运物流安全性赔偿确保等阶段狠下工夫，进而为用户出示个性化服务。

而针对进驻司机来讲，平台上的订单信息量是不是可认为其创收、是不是弹性工作、是不是随便都是变成她们挑选平台的原因，对于此事平台应该连续拓展其业务流程经营范围。但是现阶段，大部分平台是立在用户的视角上制定重归服务项目玩法，也间夺走了司机端主导权。现阶段货拉拉独辟蹊径，司机注册网页增长“没车添加”的作用，与汽车厂协作，以小于市面上所有汽车4S店的价格与司机协作买车，为必需买车的司机节俭了成本费。

本身难题

其一，会费规章制度存有可接受性。货运物流司机要害关怀的点取决于“赚钱、有随便、有情面”，因此选用会费规章制度并非佣金制度。现阶段按照货拉拉的叫法，每一个司机的会费为400至五百元，这尽管并不是一笔直大的开支，但再加培训费用等消费，司机早期最少得资金投入上1000元。司机假如能得到超过一大笔前期资金投入的收益，那麼自然不容易亏。但是在货拉拉平台上，假如司机的拒单率、投诉量、恶意差评率等一旦降低到零界点的90分，将被立即封禁，损失接单子资质。在货拉拉平台上，得分高一些的司机得到的订单信息量远远地高过得分低的司机，从这看来，会费规章制度很显而易见存有必定的可接受性。照理说，在会费规章制度下，大伙儿享有的好处应该一样。

其二，用户安全系数难题，货拉拉用不上一年的時间把大城市总数从68座扩展到120座，扩展速率称得上飞快，盲目跟风寻求完善快速扩展而放开大货车准入条件门坎。2020年4月9日，起源于《福州日报》的报导《福州“货拉拉”被指“乱多多”》强调了货拉拉的一些出售市场乱相，据统计，这一件事儿由货拉拉在快速抢占市场全进程中，对进入车子严厉把关关不紧。北京交通管理局12122热线电话工作员表明，将小货车后座位拆装后用以装车的个人行动是违背规定的，“车子不可私自开展改裝、拆装”。曾有网民表明，把自己当做货品，在货拉拉平台左右单，一旦遭受车祸事故，或深陷花费者维权窘境。

其三，被引向了社会舆论的出风口，继滴滴事件后，也是有网民曝出货拉拉司机搔扰女货主恶性事件，当早已错过更好回答時间，涉嫌公司本就处于社会舆论缺陷，一旦回答中有不稳妥的言语，还会继续激起衍化网络舆情，例如回答中称“货拉拉杭州市子公司责任人将与涉嫌司机一起，登门访问当众值此诚挚歉疚”。因为涉嫌司机曾威协被告方堵路，该回答被网民提出质疑“让司机登门访问是以便了解线路”，尽管货拉拉将会原意并不是这般，但这类迟来的正义，总令人感觉有些愤懑。